11月22日，国家发展改革委员会公布数据显示，今年前10个月，全国交通运输业投资总体平稳增长，其中铁路固定资产投资6234亿元，比上年增长9.8%，已完成全年计划的77.9%。值得注意的是，今年上半年全国铁路固定资产投资只完成了全年计划的38.34%，进入下半年后，铁路投资处于加速度状态，在业内，尽管全年铁路建设计划的进展一直很稳定，但年底还不到一个半月，为了实现全年目标，各铁路的集中认可、开工潮即将到来。近年来，我国铁路固定资产投资年度目标维持上位，2014年目标为8088亿元，去年和今年目标为8000亿元。

但是，从去年1月到10月，中国的铁路投资只有全年目标的69.3%，2014年1月到10月的投资完成度只有63.3%。受此影响，近两年来，中国铁路固投在年底超越进度。例如，去年年底，中国铁路总公司(以下简称铁路总公司)一口气批准了合安城际铁路、江苏徐宿淮盐铁路、郑州至周口至阜阳铁路、银川至西安铁路等多条线路。

但是，与往年相比，今年的铁路建设从5月开始密集认可，整体推进状况也很稳定。北京商报记者整理发现，截至10月底，国家发展改革委员会共批准铁路项目14项，设计建设距离3469.02公里，其中5月1项、6月3项、9月5项、10月3项。随着一带战略的深化，投资者逐渐意识到中国资产外出依赖投资，高速铁路作为优质资产越来越受到关注，同济大学铁路和城市轨道研究院教授孙章告诉北京商报记者，特别是今年，中国铁路建设实现了举国体制和企业投资的良性交流，各项投资加快。

据分析，今年整体铁路投资压力较小，但最后两个月的铁路建设仍将迎来集中批准潮。实际上，根据铁总迄今为止制定的固定资产投资，完成8000亿元以上，开始建设45个项目，生产新线3200公里以上的年度目标，今年仅剩40天，全国铁路建设资金投入超过1800亿元，生产距离超过2000公里。

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